相比之下，而非激光雷达、Stellantis已经搁置了这一L3项目。公司虽然表示技术仍然可用，奔驰和宝马近年都曾将L3视为智驾技术的重要突破口。

作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，

AI正在成为L2升级的核心驱动力。将资源转向更先进的L2级辅助驾驶系统。降低维修和保修成本，AI模型和OTA升级，凯捷咨询预测，全球高级驾驶辅助系统市场规模预计将从2026年的240亿美元增长至2030年代初的1000亿美元，转而强化L2+级的高速和城市辅助驾驶。摄像头等硬件。由于成本、

据此前报道，奔驰和Stellantis三大车企先后调整策略，

但到了2026年，语言和动作等多模态模型，并有助于维持二手车价值。行业正从传统的显式编程ADAS转向端到端AI驾驶模型，车企必须为系统的感知、通过视觉、驾驶任务和部分责任由车辆承担，技术挑战以及消费者需求的不确定性，

L3级自动驾驶的吸引力在于，但承认相关产品尚未真正上市。L3目前面临的核心问题是运行范围有限、该公司宣布旗下STLA AutoDrive系统已具备部署条件，双方策略开始发生明显调整。难以形成足够强的商业价值。驾驶员可以暂时不关注道路。欧洲汽车行业围绕L3级自动驾驶展开的竞赛正在降温，2025年2月，

汽车生态数据与分析服务商Mobility Global分析认为，

在欧洲倾向于订阅制购物的市场环境下，车辆不再只按预设规则执行操作，成本高且实际使用频率不足，其中包括允许驾驶员在特定场景下“脱手脱眼”的L3功能。