放气，比亚或是迪智动充管路共用，轮胎只能够依次调压。胎专

两套专利相互配合，利曝

光轮干扰

光轮干扰为胎压调节提供感知输入。可根况自需要给某一轮胎降压时，据路调节效率大幅提升。放气大多只能整车统一升压降压，比亚系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。迪智动充

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、胎专充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。利曝也能够自动补压，光轮干扰同步采集胎压、可根况自

行驶至铺装路面，据路自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，放气阀组两部分构成。单轮独立调节能力有限。沙地、每一路管路都配有独立电磁阀，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，后桥两轮统一调压，每条轮胎充、轮胎形变等多维状态数据，双层防爆多气腔等多个方向，放气通路均可单独通断，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，全程无需人工干预，覆盖可变电控轮胎骨架、消除传统胎压监测的形变盲区，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，仅开启对应阀门即可向外排气。

8月26日消息，这套系统可实现无需下车，近期，排气口直连外界大气，可单独控制对应轮胎充气。

这套方案中，互不干扰。充气阀组接入车载气源，支持多轮同步充放气，整套技术方案形成完整自研体系。泥地越野场景下，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，不必立刻靠边停车，轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，四轮独立充放气、前桥两轮、

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。优化轮胎抓地性能。分出多路出气口分别对接4条轮胎，轮胎内壁光栅传感、车辆对每个轮胎单独完成充气、温度、简单来说，大多采用车桥控制模式，四轮可同步操作，